一、一重大鍛件再刷記錄

日前，中國一重首次采用自主研制的體外鍛造技術，一次成功鍛造國內最大直徑Ф8.8米EO反應器超大管板鍛件。EO反應器超大管板鍛件，呈圓形鐵餅狀態，但這個“鐵餅”卻是人力所不能拋擲的，因為其重量為210噸，矗立起來相當于三層樓房的高度。

今年7月，一重集團天津研發中心依托盛虹煉化EO反應器項目制造，承擔起EO反應器超大管板研制課題。研發人員和現場工作人員解放思想、開拓創新，突破傳統思維，自主設計出整套體外鍛造輔具及工藝控制技術方案。

在鍛造中，實現國內首次體外鍛造輔具及工藝的應用，一體整鍛突破了水壓機立柱開間對超大鍛件制造的限制，解決了超大型鍛造設備制造極限的“卡脖子”問題，攻克超大直徑管板吊運、大直徑坯料熱態翻轉180°，加熱爐9000mm設計制造、鍛造過程中走臺精確移動等難題。

盛虹煉化EO反應器超大管板的成功鍛造，實現了一重技術人員多年來體外鍛造的夙愿，也是國內首次嘗試體外鍛造的大型鍛件。該項目的順利實施不僅降低了制造成本，同時一體化的制造優勢也必將大幅提升中國一重在大型鍛件制造領域的市場競爭力。（資料源：中國一重）

二、馬鋼又雙叒一新產品成功問世

日前，國內首推的高韌性新型鋁硅鍍層熱成形鋼產品成為了各大主機廠關注的焦點。該產品是馬鋼和通用汽車、育材堂材料科技公司等單位共同合作的結晶，是馬鋼近年來持續推動產學研深度合作的重要成果，有效填補了國內空白。

高韌性新型鋁硅鍍層熱成型鋼

鋁硅鍍層技術被廣泛應用于汽車用鋼制造等領域，具備零件強度與尺寸精度高、表面質量好的優點，但存在彎曲斷裂應變不足，延遲開裂風險等問題，能否成功提升鋁硅鍍層產品的韌性，成為了鋁硅鍍層技術能否被更廣泛應用的關鍵所在。長期以來在熱成形技術領域的深厚積累，使得馬鋼成為了攻克這一難題的團隊成員之一。

馬鋼汽車板

今年6月，通用汽車公司公布了全球材料新標準GMW14400，增加了高韌性鋁硅鍍層熱沖壓鋼，并提出了韌性提高20% 的技術要求。經過多輪實驗，采用高韌性鋁硅鍍層技術制造的零件碰撞性能提升達28%，延遲開裂風險大幅降低，涂裝性能等各項指標均符合GMW14400標準，在維持同等強度的同時顯著提高韌性，將進一步助推汽車零件安全性能的提升和輕量化。（資料源：馬鋼家園）

三、東風鍛造訂購了一臺西馬克5000噸熱模鍛壓力機

東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，東風鍛造目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。

西馬克集團向東風鍛造提供MP5000偏心壓力機

東風鍛造計劃采用新生產線鍛造重量為21.5公斤的輕卡鍛件，除了壓機外，供貨范圍還包括工藝研發，上下料傳送帶，用于工件傳遞的電控全自動步進梁系統，以及整套的模具噴淋系統。同時，西馬克集團將提供與其他設備裝置相連的生產線控制系統，例如加熱系統。

MP5000型為西馬克集團最新系列的偏心壓力機，具有極大的開窗尺寸，方便模具和模座的更換。

東風鍛造計劃使用西馬克集團的MP5000壓機鍛造曲軸

西馬克集團持續的對其生產線和設備進行優化，這也是MP系列壓機進行了大量的重新設計的原因。大量的改進用于降低維護和檢測時的成本和工時。主要包括幾乎無需維護的、低噪音的濕式離合制動系統，工作臺和滑塊的液壓單獨頂料器可以在每個成型工位獨立動作。此外，滑塊調節裝置可在自動模式下，在兩個連續打擊之間對滑塊行程以0.1毫米為單位進行調節。

新式的MP5000模鍛壓機調試工作計劃在2020年第二季度開始。